Cinco anos com um Tesla: pouca manutenção, forte desvalorização
Após cinco anos de uso contínuo acumulados pela primeira grande geração de proprietários do Model 3, da fabricante americana Tesla, dados práticos começam a substituir os velhos temores sobre os carros elétricos. O automóvel consolidou sua transição de um bem estático para uma plataforma de software sobre rodas, atualizada remotamente pela internet por meio da tecnologia OTA (*Over The Air*). Ao contrário das falhas catastróficas temidas no passado, a degradação das baterias provou ser linear e previsível. Isso se traduz em manutenção tradicional quase nula ao longo de meia década, embora a planilha de custos seja impactada por uma desvalorização de mais de cinquenta por cento no mercado de seminovos, pelo consumo elevado de pneus e pela perda de eficiência energética em invernos rigorosos sem pré-condicionamento da bateria.
Além da disparidade na qualidade de montagem entre diferentes lotes da montadora, o mercado percebeu que as versões básicas cobrem a imensa maioria das rotinas diárias, penalizando quem pagou prêmios altos por modelos de alcance estendido por pura ansiedade de autonomia. Quanto ao software, o pacote de condução autônoma FSD (*Full Self-Driving*) ainda exige atenção humana constante e não entregou a promessa de transformar os veículos em robotáxis. Na análise do Professor, o principal desafio para o futuro próximo será o envelhecimento do hardware de bordo. Conforme os sistemas operacionais e os modelos de inteligência artificial do FSD exigem maior capacidade computacional, os processadores gráficos instalados nos modelos mais antigos começam a engasgar. Esse cenário aponta para o surgimento de uma frota mecanicamente robusta, mas digitalmente defasada, que pode forçar os proprietários a realizarem substituições físicas e onerosas do computador do painel para acompanhar a evolução dos programas pagos.
