Volante Logitech G PRO com pedais, câmbio e adaptador: 11 Nm e freio de 100 kg

Um volante de tração direta com 11 Nm de força, a tecnologia de vibração TRUEFORCE, borboletas de câmbio magnéticas, duas borboletas de embreagem e cinco perfis de configuração guardados no próprio aparelho; uma pedaleira de três pedais com freio por célula de carga de 100 kg, molas e borrachas trocáveis e pedais que mudam de lugar; um câmbio em H de seis marchas e ré, com eixo de aço e manopla de couro costurada à mão; e o Racing Adapter, a pequena caixa da própria Logitech que faz a ponte entre o câmbio e a base do volante. O volante é a versão para PlayStation 5, PlayStation 4 e PC. Somadas, as quatro peças custavam R$ 13.910,81 na Amazon em 7 de outubro de 2026. Os pedais se ligam direto à base do volante; o câmbio se liga ao adaptador, e o adaptador, à base. Esta análise explica o que cada termo técnico quer dizer, como as peças se conectam, como fixar o conjunto com segurança e para quem ele foi feito.

O conjunto em um quadro

Ficha técnica do volante

Ficha técnica dos pedais

Ficha técnica do câmbio

Ficha técnica do adaptador

Como as quatro peças se ligam

Este é o ponto que decide a montagem, e vale a pena entendê-lo antes de tudo.

O volante se liga ao PC ou ao console por USB. Ele é a central do conjunto: a base tem portas USB na traseira, e os periféricos se ligam nela.

Os pedais PRO se ligam direto à base do volante, pelo cabo USB que vem na caixa. No PC, eles também podem ser ligados direto ao computador. No console, a Logitech informa que os pedais precisam estar ligados a um volante compatível da marca, como este.

O câmbio Driving Force Shifter foi desenhado para a geração anterior de volantes da Logitech, e o anúncio da Amazon diz que ele foi “projetado exclusivamente para os volantes G29, G920 e G923”. Com o G PRO, ele funciona por meio do Logitech G Racing Adapter, a quarta peça do conjunto. A razão é técnica: o câmbio usa um conector serial de 9 pinos, o encaixe da geração anterior, e o G PRO recebe os periféricos por USB. O Racing Adapter faz essa ponte: o câmbio entra nele, e ele entra numa porta USB da base do volante.

A Logitech confirma em três lugares: a página de suporte responde que o Racing Adapter permite usar o Driving Force Shifter com o G PRO; a tabela oficial do adaptador marca “sim” para essa combinação; e a ficha do adaptador diz que, ligado ao G PRO, ele habilita o câmbio também no console. No PC, o adaptador pode ir direto ao computador.

Duas condições de uso completam o quadro:

– o câmbio rende nos jogos que aceitam o Driving Force Shifter, como a própria Logitech indica nos requisitos do câmbio;

– o volante precisa estar com o programa interno atualizado: se a base não reconhecer o adaptador, a Logitech orienta ligar o volante ao computador e instalar a atualização pelo aplicativo G HUB.

O adaptador: a ponte entre gerações

O Racing Adapter é uma caixinha preta de 158 gramas, com 12,3 por 9,9 centímetros, e um mostrador giratório no topo. De um lado ficam os dois conectores seriais de 9 pinos, o encaixe da geração anterior de periféricos da Logitech; do outro, uma porta USB e o cabo que vai ao volante ou ao computador. Na caixa vem também um cabo serial de 60 cm.

Neste conjunto, o papel dele é um só, e decisivo: ligar o câmbio ao G PRO. O câmbio entra no adaptador, o adaptador entra numa porta USB da base, e o volante passa a reconhecer as seis marchas e a ré — no PC e, segundo a Logitech, também no console.

O mostrador regula a força necessária para um freio com célula de carga chegar a 100%: no mínimo, basta pouca força; no máximo, com os pedais PRO, são precisos 100 kg. A Logitech explica que ele não muda a dureza do pedal, só a leitura. Esse ajuste vale quando os pedais PRO vão a volantes da geração anterior; ligados direto ao G PRO, como neste conjunto, a Logitech informa que os pedais dispensam o adaptador.

É também a peça que deixa o conjunto aberto: o mesmo adaptador liga ao G PRO pedais e câmbios da geração anterior, para quem já tem essas peças e quer aproveitá-las. Como o volante, ele recebe atualizações pelo G HUB.

O volante: o que é tração direta e o que são 11 Nm

Em muitos volantes de videogame, um motor pequeno move o aro por meio de engrenagens ou correias. Na tração direta — em inglês, *direct drive* —, um motor grande fica ligado direto ao eixo do volante, sem engrenagens nem correias no caminho. As imagens do anúncio mostram as bobinas de cobre do motor logo atrás do aro.

O resultado, segundo a Logitech, é uma resposta de latência muito baixa: o que acontece no jogo chega às mãos quase no mesmo instante.

A força desse motor é de 11 Nm. Nm é newton-metro, a unidade de torque, ou seja, de força de giro: 1 Nm é o giro produzido por uma força de um newton aplicada a um metro do eixo. Na prática, 11 Nm é a força com que o volante puxa e resiste nas suas mãos quando o carro do jogo derrapa, bate na zebra ou perde aderência. A força pode ser reduzida, e os ajustes de jogo sugeridos pela Logitech partem dos 11 Nm completos.

A TRUEFORCE é a camada de detalhe por cima dessa força. A Logitech descreve que ela transmite a física do jogo, as condições da pista e a vibração do motor do carro, em frequências mais altas que a força principal. É a diferença entre sentir só o peso da direção e sentir também o ronco do motor e a textura do asfalto. Ela rende nos jogos que usam TRUEFORCE, e a intensidade dessa vibração tem ajuste próprio, o “TF Audio”.

O giro vai até 1.080° de batente a batente, três voltas completas. Isso cobre de caminhão a carro de Fórmula 1: no PC, a Logitech recomenda reduzir o ângulo para 360° nos jogos de Fórmula 1; no console, o próprio jogo cuida disso.

Borboletas, embreagem dupla e a tela de ajustes

Atrás do aro ficam as borboletas de câmbio magnéticas. Elas trocam de marcha com um toque de dedo, como num carro de corrida, e usam sensores de efeito Hall: um sensor que lê a posição de um ímã sem encostar nele. Sem contato, não há peça se desgastando a cada troca, e a Logitech diz que elas aguentam milhões de trocas de marcha.

Há também duas borboletas de embreagem analógicas — analógicas porque leem o quanto foram puxadas, não só se foram ou não acionadas. A embreagem dupla serve à largada: com duas borboletas, a saída do grid fica mais controlada, o que a Logitech apresenta como vantagem na hora de largar. Elas podem virar freio de mão, acelerador ou freio, o que permite pilotar só com as mãos, um recurso de acessibilidade para pessoas com limitação nas pernas.

O aro tem botões e seletores giratórios na região dos polegares, um botão vermelho de partida e uma faixa de LEDs de rotação, que acendem conforme o motor do carro sobe de giro. A tela de configurações fica na base e guarda cinco perfis: um para cada jogo ou para carros diferentes no mesmo jogo. Por ela também se liga o modo de compatibilidade G923, que facilita a configuração em jogos preparados para os volantes anteriores da marca.

Esta versão é a de PlayStation e PC. Segundo a Logitech, a compatibilidade com PlayStation precisa vir de fábrica; a de Xbox pode ser acrescentada depois, com o RS Wheel Hub for Xbox, vendido à parte.

Fixação: mesa firme ou cockpit

Um motor de 11 Nm empurra e puxa o tempo todo, e a fixação faz parte do conjunto. A Logitech oferece três caminhos.

Na mesa, com o grampo que vem na caixa. A base se apoia com os pés alinhados à borda, o grampo entra no furo da frente e se aperta pela manopla: depois que encosta na mesa, basta de meia a uma volta, sem exagero. A Logitech recomenda mesa de material maciço, como MDF ou madeira, e evitar tampos ocos, formados por duas chapas finas, e mesas com rodinhas. O teste sugerido é simples: balance a mesa de leve; se ela balançar fácil, não é o lugar ideal.

No cockpit, a estrutura de simulador com banco e suportes. A base tem três furos embaixo para parafusos M6, que não vêm na caixa e devem entrar no máximo 15 mm na base. O aperto é feito à mão, com chave, nunca com parafusadeira. A Logitech também avisa: não use o aro como apoio para entrar ou sair do banco.

Em suporte próprio, furando a superfície com os gabaritos que a Logitech disponibiliza para baixar.

Os pedais também têm pontos de fixação para parafusos M6, e o câmbio tem grampos embutidos para mesa ou cockpit.

Uma recomendação de segurança da Logitech vale para qualquer montagem: mantenha as mãos no volante enquanto pilota. Se o aro começar a oscilar sozinho, pause o jogo antes de segurá-lo.

Os pedais: freio que mede força

O freio por célula de carga é o coração da pedaleira. Uma célula de carga é um sensor que mede a força aplicada, não o quanto o pedal desceu. É assim que funciona o freio de um carro de verdade: a frenagem depende de quanto você pisa, não de quanto o pedal anda. A Logitech diz que isso ajuda a criar memória muscular, e a célula deste freio chega a 100 kg.

O ajuste é rápido. As molas do acelerador e da embreagem trocam para deixá-los mais leves ou mais firmes, e as borrachas do freio trocam para um pedal macio, como o de um carro de rua, ou duro, como o de um carro de corrida. Segundo a Logitech, acelerador e freio usam sensores de efeito Hall, sem contato, para durar mais.

Os pedais também deslizam para os lados, para acertar o espaço entre eles, e saem da base. Num cockpit, dá para montá-los invertidos, pendurados de cima, como em muitos carros de corrida. A pedaleira pesa 5,02 kg e tem cabo de 2,5 m até a base do volante.

Para que ela fique no lugar nas freadas fortes, a base da pedaleira tem pontos de fixação para parafusos M6, no chão de um cockpit ou numa placa própria.

O câmbio: seis marchas em H

O câmbio em H é o de carro manual: a alavanca percorre um desenho em forma de H, com as marchas nas pontas. Aqui são seis marchas, e a ré entra empurrando a alavanca para baixo.

A construção tem eixo de aço e manopla e coifa de couro costurado à mão, e o câmbio se prende à mesa ou ao cockpit pelos grampos embutidos.

Com o G PRO, ele soma a troca manual de verdade às borboletas do volante: borboleta para a corrida, alavanca e embreagem no pé para os carros antigos, os de rua e os jogos de drift.

O que dizem os compradores

Na Amazon, em 7 de outubro de 2026, o volante tinha nota 4,9 em 10 avaliações; os pedais, 4,6 em 198 avaliações; o câmbio, 4,8 em 37.635 avaliações; e o Racing Adapter, 4,1 em 406 avaliações.

Para tirar o máximo dele

– Comece pela fixação: mesa maciça e grampo bem assentado, ou cockpit com parafusos M6 dentro do limite de 15 mm.

– Ligue os pedais na base do volante, e o câmbio no Racing Adapter, que vai a uma porta USB da base.

– Atualize o volante pelo G HUB antes de ligar o adaptador.

– Use os cinco perfis para guardar um ajuste por jogo ou por carro.

– Ajuste o ângulo de giro no PC: 360° para Fórmula 1, e mais para carros de rua e caminhões.

– Experimente as borrachas do freio até achar o pedal que você consegue repetir volta após volta.

– Dose a TRUEFORCE: o ideal é sentir os detalhes sem cobrir a força principal.

Para quem é

O conjunto G PRO é para quem quer montar um simulador de corrida completo, com força de tração direta nas mãos, freio que responde à força do pé e câmbio manual de verdade, e já tem — ou vai montar — uma mesa firme ou um cockpit. Serve ao piloto de PlayStation 5 que joga Gran Turismo 7 e aos títulos de Fórmula 1, ao piloto de PC que corre em simuladores, e a quem quer dirigir de embreagem e alavanca nos carros antigos e de rua. Os pedais, o câmbio e o adaptador podem chegar junto com o volante ou depois, e cada peça acrescenta uma camada de realismo à mesma base.

Onde comprar

O Tectônica pode receber comissão por compras feitas a partir dos links acima, conforme o aviso no topo desta análise. Em 7 de outubro de 2026, na Amazon Brasil, o volante G PRO Racing Wheel custava R$ 9.189,90, com nota 4,9 em 10 avaliações; os pedais G PRO Racing Pedals, R$ 3.999,90, com nota 4,6 em 198 avaliações; o câmbio Driving Force Shifter, R$ 299,15, com nota 4,8 em 37.635 avaliações; e o Racing Adapter, que liga o câmbio ao volante, R$ 421,86, com nota 4,1 em 406 avaliações. Somadas, as quatro peças saíam por R$ 13.910,81. Preços e disponibilidade estão sujeitos a mudança.

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